Evolution

経年劣化で鮮やかだった赤も白くなってしまい、見栄えもイマイチ・・・
黒にしておくんだったと今更後悔。
アルミプレートを駐車場のタイヤ止めに当ててしまい凹み＆擦り傷が目立つ
ハネ石でボディやバンパーに傷が付きにくくなるので外す予定は無し

装着後はコーナーリング時の挙動が安定してシャキっとした感じになった。
価格もそんな高くないのでお手軽にできる剛性アップ
個人的にはキビキビ動くフィーリングが好きなんで安定感の増すタワーバー装着はお勧め
欠点は荷物があまり積めなくなる事くらいかな

強力両面テープでリアスポに張り付けるだけで簡単に取り付けできる。
テープが強力で一度張り付いたら剥がせないので自分で取り付ける時には気をつける必要がある。
体感できるほどのダウンフォースアップは見込めない（高速道路とかで気持ち安定感がましたかな？程度）のでほとんどドレスアップパーツと化している。

ブレーキのシリンダーを固定して振動を抑えることでブレーキフィーリングが向上するパーツ
装着後に確実にフィーリングが向上した。
装着前と比べてペダルを踏んでブレーキが効き始めたと感じるタイミングがワンテンポ速くなった感じはした。
まぁ、実際は体感したほどの効果が得られたかは微妙

装着すると高さが変わるため純正のフロントタワーバーや3点固定のタワーバーだとボディ側の固定位置がズレるため強引に固定するようになってしまう
強引に固定すると余計な力がボディにかかる原因になるので固定箇所が2点のタワーバーに交換するか、ボディフレームに固定しないようにした方がいいと思う。
他のメーカーからはシリンダーストッパー付きのタワーバーも出てるのでそっちを付けた方がタワーバー交換まで考えたら安上がりかも

エアコンパイプに干渉してしまうため取り付け後にパイプの取り付け位置を微妙に調整する必要有

通常の1.2倍の圧力をかけて高温になった時の気泡発生を抑えることで冷却効果の低下防ぐパーツ
お手軽にできる熱対策だけど、中古車や年式の古い車に新しく付けると圧力にラジエーターやラジエータホースが耐えきれずクーラントを噴くというトラブルが発生する可能性が高いので注意が必要
知り合いのエボⅥも中古で購入後ハイプレッシャーキャップを付けてラジエーターのフィンとプラスチックとの継ぎ目にヒビが入りクーラントを噴ました。

コンペティションフィールドなんかではちょっとした空気抵抗だったり、エアガイドとしての役割を果たすのかもしれないけど街乗りとかのレベルではエンジンルームのドレスアップ的な自己満パーツ
個人的にはお気に入りだけど、メーカー問わず振動で取り付けているフレームの塗装が剥がれたりして見えないところに錆びが出てくるのでそういうのがイヤな人は付けない方がいいと思う。
アルミ製品もあったけどカーボンの方が好きなんでカーボンをチョイス

これは純正交換タイプ
本来はカーボンが綾織りだけど製造ミスで平織りで作られちゃったのでＢ品として安く購入ｗｗｗ
サーキットとかで開催されるイベントとかにはこういう掘り出し物がたくさんあるのでちょいちょい出かけます。
もう少ししたら東京オートサロンの時期なので今年も行こうかと計画中

肝心のインプレは純正インテークの中央にある仕切りがMonster製カーボンインテークダクトではなくなっているので若干の空気導入量の増加は見込めますが、体感できるほどではないです。
エンジンルームのドレスアップ程度かと
もともと剥き出しタイプにするつもりはなかったのでただの自己満です。

ただうまい具合に取り付けできないと固定用ピンが外れたりするので要注意です。

純正エキマニカバーは鉄製のため排気の熱でどんどん錆びてくるため固着する前にチタンのエキマニカバーに交換。
見た目もすっきりして綺麗だし、鉄より軽いから微妙に軽量化？
Monster以外のメーカーのものもあったけど他のパーツもMonster製品を使っているため統一
現行のチタンエキマニカバーは形状が空力を意識したような構造に変更されてます。
現行の方がカッコいいから変えたいけどそんなお金ない・・・

見える所だけじゃなくて下側の方も出してくれればいいのに

見た目はスポーティーになるけど、紫外線によるダメージですぐに表面のクリアが剥がれてくる。
値段の割にすぐに見た目が悪くなるのでお勧めはできない。
個人的にはグレーカーボンの模様も安っぽくて好きじゃないかな。

別のサイトで数年ブログをして、サイト閉鎖に伴いしばらく休止してましたが、
こっそりと今までとは違う趣向で再開ｗｗｗ